简单点说吧，双离合相当于两个手动变速器在不间断、交叉、连续、自动工作，当然更省油并有力于动力传输。但同比之下，配双离合变速器车型相对贵一些。 一般自动变速箱（at）：在加油进档时有明显顿挫感，能量损耗大，费油。双离合变速器：进档顺畅，無顿挫感，省油。双离合变速器原理：一个变速器管1·；3·；5·；7档，一个变速器管2·；4·；6档，它们是自动交替工作，理论上有无限档，但一般有6，7档足够。
双离合器 是对应 普通但离合器而言的，德国大众 一直致力于研究更高效 更环保的技术理念，生产出 大众DSG 双离合变速箱。
国内工作原理如下！
离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
但是在我看来 双离合变速箱不如 CVT无极变速箱 虽然双离合器变速箱 也解决了换挡的顿挫感和加速的流畅性，但是 这个 双离合器的 成本过高 结构过于复杂 重量也是最大的一种，给养车的保养的成本大大增高，这就不如CVT 可是CVT也是有缺陷的 由于设计结构CVT的变速箱 的扭矩不能太高 如果超出 最大的极限300N.m，就极有可能给压力钢带 造成损坏 或者给追盘和压力钢带 造成打滑 出现动力不足等种种原因。
属于比较先进自动变速箱的一种，简称DSG,就是它有两组离合器，由变速箱模块控制，离合器1控制1，3，5档，离合器2控制2，4，6档，当离合器1结合时，离合器2处于待命状态，所以它有换挡速度快，动力损耗少的特点，在一些高端豪华跑车中也有这种变速器。在大众的动力总成组合里，它通常和TSI组合成省油和高效的动力组合。
汽车换档时通过离合器分离与接合实现，双离合就是有两个离合器！
换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。
离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；
离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
保养就是更换变速箱油，不过一般是几万公里一换了！
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